全电子计算机联锁系统

  全电子计算机联锁系统是铁路信号控制的新一代联锁设备,系统以计算机控制技术为核心,以电力电子开关技术为基础,采用计算机通信、自动检测等先进技术,实现全部电子化的铁路信号控制计算机联锁设备。系统采用电子单元,体积小、功能强大、便于组网,可以为铁路自动化、信息化提供基础信息,远程管理和远程诊断。系统于2003年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划(项目编号2003EC000387)。

功能

联锁计算机技术性能符合铁道部《计算机联锁技术条件》标准。

系统采用彩色监视器显示站场平面图,使用鼠标两点式操作办理进路,操作提示信息和设备报警信息采用语音报警,系统支持远程操作,为区域联锁系统的应用奠定了基础, 软件采用字节编码技术等信息冗余技术,保证信息运算、存储和传输的安全,联锁软件采用模块化设计,通过CAD方式输入站场信号平面图,根据站场信号平面图自动生成站场联锁表等数据文件,设计周期短,安全可靠系统具有完备的自诊断能力和自恢复能力,报警显示可迅速定位到板级,系统采用模块化结构,所有模块支持热插拔,允许用户不间断系统进行更换。

结构

全电子计算机联锁系统采用网络化分层结构,联锁计算机有双机热备、三取二容错、二乘二取二等多种类型。

原理结构图

全电子计算机联锁操作界面 站场图

全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表

对照项目

全电子计算机联锁

传统计算机联锁

6502电气集中联锁

系统结构

控制台

彩色监视器或

单元控制台

彩色监视器或

单元控制台

单元控制台

联锁电路

联锁计算机

联锁计算机

安全型继电器构成的联锁电路

执行电路

全电子执行机

I/O电路驱动,继电器执行

安全型继电器构成的执行电路

性能

安全性

满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h

满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h

满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》

可靠性

平均故障间隔时间大于106h

平均故障间隔时间大于106h

——

智能性

执行部分无

监测功能

具有微机监测和电务维修功能

具有电务维修功能

热插拔

支持

支持

——

短路保护

具有过载和负载短路自动保护功能,取消了电路熔丝,故障排除后自动恢复,不需要人工干预

熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝

熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝

设备体积(以30组道岔为例)

4台标准机柜

3台标准机柜,约8~9个组合架

约20个组合架

使用与维护

日常维护

免维护

联锁电路与I/O电路部分免维护,继电部分需要定期到专业检修所检修

需要定期到专业检修所检修

故障定位与处理

故障定位能够精确到板级,由人工更换故障模块

联锁电路与I/O电路故障能够精确到板级,由人工更换故障模块,继电器部分需要人工判断和处理

需要人工判断和处理

系统扩展

修改联锁软件,增加相应的执行模块

修改联锁软件,增加I/O模块,增加继电组合

增加继电组合

施工

配线方式

配线采用压接式端子,现场无需焊接

联锁部分采用压接式端子,其他部分需要焊接

全部需要焊接

配线数量

只有对外接口的少量配线

I/O与继电部分之间,继电组合内部还存在大量配线

配线繁多